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厦门智能交通试点项目试运行3个月可享四大便利

本文摘要:路上车少的时候,看到司机开车完全没有必要等红灯的交通信息公开画面,前方的道路堵塞的5月27日,厦门市交通警察支队召开了新闻通气会,揭开了智能交通的谜团。厦门市智能交通试验项目于去年6月5日开始建设。今年3月26日竣工验收合格,转入评估阶段。 目前,厦门市智能交通试验路段已在两条南北方向、东西方向的主通道试运营3个月。其中,从南北到主通道北到长岸路,通过东渡路、湖滨西路、南到鹭江路,全长约13公里的东西到主通道西到湖滨南路,通过莲前西路,通过莲前东路,全长约11公里。

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路上车少的时候,看到司机开车完全没有必要等红灯的交通信息公开画面,前方的道路堵塞的5月27日,厦门市交通警察支队召开了新闻通气会,揭开了智能交通的谜团。厦门市智能交通试验项目于去年6月5日开始建设。今年3月26日竣工验收合格,转入评估阶段。

目前,厦门市智能交通试验路段已在两条南北方向、东西方向的主通道试运营3个月。其中,从南北到主通道北到长岸路,通过东渡路、湖滨西路、南到鹭江路,全长约13公里的东西到主通道西到湖滨南路,通过莲前西路,通过莲前东路,全长约11公里。

试运营后,该项目给市民上班带来了各种便利。今后或者展开推进。

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违反停车规则显示被捕的违反停车规则的信息,呼吁司机立即开车离开。记者陈小斌慢慢走路系统很容易找到路。方便的1路上车少的时候,没有必要等红灯。

在这两个试验道路上,如果平峰时期车辆少的话,市民的驾驶完全不用等红灯就能通过十字路口。高峰时期,等待信号灯的时间也不会比以前延长。因为这两个试验区实施了交通信号网络控制。

什么是交通信号网络控制?以前的交通信号灯,其控制时间已经设定,不能死板运行。交通信号网络控制可根据交通密度自动灵活调整控制交通信号的时间,增加车辆通过信号十字路口的行驶次数,延长行驶时间。记者了解到,目前这两个试验区的交通信号控制分为三种策略:平峰、高峰和夜间。其中,平峰时段实施双向绿波协调控制,车流抵达时,需要等红灯,需要通过,增加行驶等红绿灯次数。

高峰时段使用流量均匀协调控制、排队控制、反溢出控制等战略,非常简单地说,当流量长度接触传感器点时,对应方向的交通信号变绿进行调查。夜间时间段实施传感器控制。例如,汽车正前方的主要道路通过车流时,该车所在前方发出红灯,车流通过后,红灯变成绿灯调查。

目前,厦门智能交通试验区项目信号部分分为湖滨南路子区、莲前路子区、东渡路长岸路子区三个子区。


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